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物流業(yè)未來將是滴滴打車模式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化

發(fā)表于:2015-03-30 14:52 點(diǎn)擊:

  “滴滴打車”改寫了客運(yùn)界的歷史,這讓人不禁猜想:貨運(yùn)界的這匹黑馬在哪里?昨天,第七屆全球供應(yīng)鏈管理會議在浙江大學(xué)落幕。會議嘉賓中國交通通信信息中心智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化辦公室副主任魏鳳在接受記者專訪時說,目前已經(jīng)有企業(yè)在研究類似“滴滴打車”這樣的應(yīng)用,不久的將來,它將被運(yùn)用于物流業(yè)。“信息技術(shù)已經(jīng)到位,缺的是多方協(xié)作機(jī)制。”魏鳳坦言。

  綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不盡合理吃穿用基本依賴公路

  會議現(xiàn)場,魏鳳給出一組數(shù)據(jù):公路里程達(dá)445萬公里,航道通航里程達(dá)13萬公里,高鐵運(yùn)營里程達(dá)1.58萬公里,機(jī)場有202個。“在國內(nèi)所有運(yùn)輸方式的運(yùn)用中,公路運(yùn)輸比重最大,占90%以上,老百姓的吃穿用基本上是通過公路運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;魏鳳說,“目前,我國綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不盡合理。這表現(xiàn)為,鐵路和內(nèi)河水運(yùn)能力不足;民航貨運(yùn)發(fā)展相對落后;大宗物資長途運(yùn)輸?shù)墓肥袌龇蓊~過高;城市交通體系中大容量公共交通方式占比不高。”

  魏鳳直言,國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)還存在不少問題亟待解決,如運(yùn)輸服務(wù)一體化水平仍需提升;交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢;綜合運(yùn)輸服務(wù)信息融合發(fā)展滯后等。

  移動互聯(lián)網(wǎng)能否改變運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀?“能!”魏鳳解釋說:“現(xiàn)代信息技術(shù)打破了方式間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間的信息壁壘,實(shí)現(xiàn)符合現(xiàn)代信息技術(shù)條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸服務(wù)新模式。”

  物流和運(yùn)輸不是一回事?

  我國物流運(yùn)輸空駛率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家

  在全球供應(yīng)鏈管理會議上,魏鳳告訴記者,物流和運(yùn)輸不是一回事。

  事實(shí)上,在英文中,物流和運(yùn)輸是完全不同的兩個詞,前者是“logistics”,后者為“transport”。它們的不同可以從成本上看出來。滿車運(yùn)出去的貨物,卸載以后空手而歸,發(fā)一趟車付的是兩趟的成本,這不是物流,無縫銜接才是物流的本質(zhì)。據(jù)了解,全國物流業(yè)的登記企業(yè)多達(dá)幾十萬家,但真正達(dá)到現(xiàn)代物流企業(yè)水平的少之又少,基本上仍然是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)。而且,我國物流成本高,占商品價格的20%左右,美國的物流成本卻只占商品價格的10%左右,可見我國物流業(yè)改造空間和潛力之大。

  “物流是以運(yùn)輸為核心的業(yè)態(tài),它形成的是鏈,使上下游銜接順暢,而且拉長了服務(wù)鏈。”魏鳳認(rèn)為,把運(yùn)輸發(fā)展成物流,并不容易。

  那么,會不會出現(xiàn)一家企業(yè)、一款類似“滴滴打車”的應(yīng)用,能夠整合物流運(yùn)輸行業(yè)上下游資源?“據(jù)我所知,已經(jīng)有企業(yè)在研究這件事了,而且,信息技術(shù)方面,我們已經(jīng)有能力去實(shí)現(xiàn)這個想法,但是光有技術(shù)支撐是不夠的。”魏鳳話鋒一轉(zhuǎn),“物流的角色非常復(fù)雜、環(huán)節(jié)繁多,涉及發(fā)貨人、承運(yùn)人、物流中心,以及貨物種類、數(shù)量、大小等細(xì)節(jié),而且物流范圍比打車軟件的更廣,包括全國,甚至全世界,怎樣把人、車、貨的信息體系建立起來,不是一件簡單的事。”她舉了一個例子,眼下運(yùn)輸市場是賣方市場,貨源少、貨車多,我國物流運(yùn)輸空駛率高達(dá)45%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。

  不過,魏鳳覺得,既然信息技術(shù)已具備,只要多方協(xié)作機(jī)制形成,那么貨運(yùn)界的“滴滴打車”也是可以期待的。