會(huì)議聽取了卡車司機(jī)代表對(duì)車型標(biāo)準(zhǔn)問題的調(diào)查報(bào)告，有關(guān)專家和企業(yè)代表就報(bào)告內(nèi)容發(fā)表了看法，并對(duì)GB1589的修改和車型標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)工作提出了意見和建議。交通運(yùn)輸部出席同志對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行了回應(yīng)，并介紹了車型標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)情況，提出希望行業(yè)企業(yè)積極參與相關(guān)工作。

 通過交流研討，與會(huì)代表達(dá)成兩點(diǎn)共識(shí)：一是政府部門應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)法，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；二是車型標(biāo)準(zhǔn)的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與高效運(yùn)輸之間尋求最佳平衡點(diǎn)。就車輛核定載重量出現(xiàn)了兩種不同意見：一種意見是將車貨總重維持在治超標(biāo)準(zhǔn)55噸或加大到65噸左右。理由主要有，最大允許總質(zhì)量加重幾噸，對(duì)車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和道路承載力不會(huì)有多大影響，但可以有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，能夠節(jié)約燃油、減少排放，也有利于減少事故發(fā)生概率；而且55噸也是這幾年交通運(yùn)輸部門執(zhí)行的治超標(biāo)準(zhǔn)重量，不應(yīng)再后退。另一種意見認(rèn)為維持GB1589確定的49噸的最大允許總質(zhì)量已經(jīng)是世界較高水平，且確定車輛最大允許總質(zhì)量不能以單車總質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)以車輛軸荷為基礎(chǔ)；三是提高車輛運(yùn)輸效率要多管齊下，綜合施策。比如，減輕車輛自重、推行掛車列車、實(shí)行模塊化運(yùn)輸、優(yōu)化運(yùn)輸組織、推進(jìn)甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)用信息技術(shù)提高運(yùn)行效率等。從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，不宜再提高單車載重量。

 賀登才對(duì)于車型標(biāo)準(zhǔn)化和車輛標(biāo)準(zhǔn)制定，提出三點(diǎn)建議：一是立足國(guó)情，要考慮我國(guó)疆域特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有道路和車輛等情況。二是借鑒國(guó)際，引進(jìn)吸收國(guó)外相對(duì)成熟的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，使高效運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。三是凝聚共識(shí)。他強(qiáng)調(diào)，車型標(biāo)準(zhǔn)化修訂影響面廣、涉及領(lǐng)域多，應(yīng)該廣泛邀請(qǐng)各個(gè)利益相關(guān)方參與討論，充分聽取各方面意見，減少標(biāo)準(zhǔn)推行阻力。要提前預(yù)熱、反復(fù)論證、留出過渡期，保證平穩(wěn)過渡。他表示，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)愿意為此搭建平臺(tái)，做好相關(guān)服務(wù)工作。