隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增速的下調(diào)，鐵路大宗貨物運(yùn)輸需求有所減少，零散貨物運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)。如何適應(yīng)這種變化，讓鐵路從過去“坐在門里等貨”到“上門攬貨”，更大發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”在鐵路貨運(yùn)中的作用？中國(guó)鐵路總公司及下屬各鐵路局正在探索一條新路。

鐵路也要搭上“互聯(lián)網(wǎng)＋”這趟快車

今年一季度，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足10％，昔日從來(lái)不愁無(wú)貨可拉的“鐵老大”面臨考驗(yàn)。

“當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，就要實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)。”中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說。

為進(jìn)一步方便廣大旅客貨主，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)站今年4月10日正式上線運(yùn)行。

95306網(wǎng)站主要提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、糧食等十一個(gè)品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購(gòu)、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、客戶服務(wù)等功能。

截至5月17日，試運(yùn)行一個(gè)多月時(shí)間，全路上線注冊(cè)企業(yè)已達(dá)6456家，宣傳展示1240余家；累計(jì)成交量1129萬(wàn)噸，交易金額39.92億元。

打通鐵路貨運(yùn)“最后一公里”

為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，降低全社會(huì)物流成本，鐵總進(jìn)一步加大貨運(yùn)改革力度，全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。

2014年9月，沈陽(yáng)鐵路局組織開行了“東北貨物快運(yùn)”列車，構(gòu)建零散貨物運(yùn)輸綠色通道。列車每天循環(huán)往返開行，途經(jīng)遼寧、吉林、河北、黑龍江、內(nèi)蒙古的19個(gè)市、31個(gè)縣。

據(jù)沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)銷處副處長(zhǎng)楊玉偉介紹，列車開行后，鐵路設(shè)立了500個(gè)東北貨物快運(yùn)辦理站、建設(shè)200個(gè)東北貨物快運(yùn)作業(yè)站、配備200臺(tái)接取送達(dá)汽車，全力打造能夠覆蓋城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)的收貨網(wǎng)絡(luò)。

目前，鐵路收貨點(diǎn)已經(jīng)覆蓋沈陽(yáng)局管內(nèi)90％以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。貨物運(yùn)量從開行初期單日收貨不足5噸，發(fā)展到目前覆蓋373個(gè)種類和5000多家穩(wěn)定客戶、日均發(fā)送4.3萬(wàn)噸。

“以前鐵路很少辦理零散貨物運(yùn)輸。‘東北貨物快運(yùn)’列車開行后，貨運(yùn)受理不再受重量、體積、件數(shù)、批量等限制，解決了零散貨物不能承運(yùn)、運(yùn)到時(shí)限不能保障、門到門服務(wù)功能弱等鐵路貨運(yùn)老問題。”楊玉偉說。

實(shí)行公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)

在新一輪的東北經(jīng)濟(jì)振興中，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展迅速。面對(duì)遼寧港口群的飛速發(fā)展和港口集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)，沈陽(yáng)鐵路局實(shí)行公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)，開行“沈鐵紅運(yùn)”班列。

“沈鐵紅運(yùn)”集裝箱班列是沈陽(yáng)鐵路局與遼寧紅運(yùn)物流公司、營(yíng)口港合作打造的“公路、鐵路、海運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸新品牌。他們把鐵路、公路、海運(yùn)的運(yùn)輸資源進(jìn)行有效整合，構(gòu)建起南下、北上的集裝箱全程物流新平臺(tái)，形成“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯(lián)運(yùn)格局，實(shí)現(xiàn)了公、鐵、海運(yùn)無(wú)縫對(duì)接。

新公司將集裝箱班列實(shí)行定點(diǎn)、定線、定編組的客車化運(yùn)行方式，以充足的運(yùn)力保證，嚴(yán)格的運(yùn)到時(shí)限，兌現(xiàn)服務(wù)承諾。

“過去，從鲅魚圈站到長(zhǎng)春零散箱需要2天左右才能運(yùn)到，現(xiàn)在只需9小時(shí)，速度明顯快于公路運(yùn)輸。過去長(zhǎng)春發(fā)到廣州的糧食，由于經(jīng)過諸多物流環(huán)節(jié)，年損耗高達(dá)6萬(wàn)余噸，現(xiàn)在幾乎是‘零損耗’。”楊玉偉說。

“沈鐵紅運(yùn)”集裝箱班列的開行，為沈陽(yáng)鐵路局拓展港口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)增添了后勁。2014年，該局集裝箱運(yùn)輸完成813萬(wàn)噸，同比增加了184萬(wàn)噸，增幅達(dá)29％。