德勤近期發(fā)布的《中國物流產業(yè)投資促進報告》告訴我們，中國與發(fā)達國家的物流服務差距依然很大。
　　在世界銀行發(fā)布的2014年全球物流業(yè)競爭力排行榜(LogisticsPerformanceIndex)中，中國內地的排名為第28位。亞洲物流業(yè)競爭力最強的國家/地區(qū)是日本(排名第10位)，其次為中國香港地區(qū)(第15位)和中國臺灣地區(qū)(第19位)。
　　在消費者的直觀感受中，快遞業(yè)水平最能代表物流業(yè)。幾大電商平臺在京滬廣等城市早已開通當日送達服務，而考慮到偏遠地區(qū)移動端消費人群的增長，快遞網點也逐漸向縣域地區(qū)下沉，延伸至鄉(xiāng)村。據(jù)中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務量由15億件增至140億件，成為中國經濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。
　　事實上，不僅快遞業(yè)，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應鏈調研與咨詢公司Armstrong&Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。
　　中國物流營收在全球占比接近1/5，那么在競爭力方面究竟差在哪兒呢?
　　大多數(shù)網絡消費者都曾抱怨過物流服務——物品破損、寄錯地址、甚至“失蹤”，如果海淘的話，動不動就要等上一兩個月。而另一方面，企業(yè)主也頭疼物流問題。中國作為農業(yè)生產和農產品消費大國，在冷鏈方面基礎薄弱。據(jù)《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調研與投資預測分析報告》顯示，每年僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。
　　德勤根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)分析出中國物流業(yè)的主要短板：清關效率(中國在全球排名第38位)、交貨及時性(排名第36位)、物流服務能力與質量(排名第35位)。清關效率主要屬于政府的職責，其余兩方面則屬于企業(yè)自身需要提高的范疇。中國物流在貿易和運輸基礎設施排名相對靠前(第23位)，這說明近年來政府主導的大規(guī)模基礎設施投資有力地推動了中國物流基礎設施提升。
　　現(xiàn)代物流已經發(fā)展成包括合同物流(第三方物流)、地面運輸(公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流)、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內的龐大體系。因而國家的物流業(yè)總體競爭力不僅取決于基礎設施建設水平，還取決于整個物流產業(yè)的管理水平、第三方物流企業(yè)發(fā)展水平和第四方物流企業(yè)的整合能力。
　　美國、中國的社會物流總成本明顯高于其他國家，這與兩國較大體量的GDP、產業(yè)結構、國土面積、人口總量等均有密切聯(lián)系，但就物流業(yè)的管理效率而言，中國整體與美國仍存在較大差距。
　　分析中國物流費用結構可以發(fā)現(xiàn)，運輸費用占比最高，但2006-2013年，運輸費用在整個物流成本中有下降的趨勢，保管費用的占比近年緩慢上漲，管理費用占比基本保持不變。這說明，我國近年物流業(yè)成本上漲的最主要驅動因素是用地、倉儲成本上升。排除土地價格自然上漲的因素，電子商務快速發(fā)展引發(fā)的各電商企業(yè)爭先建設倉儲基地，以及各地紛紛上馬物流產業(yè)園區(qū)都是促進倉儲價格上漲的需求端要素。
　　雖然社會物流費用較高，但中國物流企業(yè)的利潤率卻并不高。中國物流信息中心的調查顯示，2013年中國重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入的利潤率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率1.4個百分點。
　　目前，中國大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場，產品和服務同質化嚴重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應鏈中處于被整合、被擠壓的地位，缺乏定價權。而醫(yī)藥物流、整車物流、國際快遞、時裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務附加值大、專業(yè)化要求高，需要全球網絡運營能力的高端物流業(yè)則主要為國際巨頭所壟斷。
　　根據(jù)Armstrong&Associates的最新統(tǒng)計，2013年全球排名前20位的第三方物流企業(yè)中，只有中國外運(Sinotrans)一家中國本土企業(yè)，其余全部來自歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)。在第三方物流服務商收入榜上，DHL(敦豪)收入總額位列第一，唯一上榜的中國外運收入總額還不到它的1/4。
　　物流園區(qū)作為聯(lián)系產業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。雖然近年來中國物流園區(qū)發(fā)展迅速，但它們缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區(qū)，片面追求占比面積和投資規(guī)模。
　　此外，在一些重要物流節(jié)點，仍然缺少設施齊全、服務能力較強的物流園區(qū)。多數(shù)物流園區(qū)存在專業(yè)化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強等問題，冷鏈物流服務、信息管理、流程優(yōu)化等功能亟待完善和提高。
　　中國郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)在2014年營收2000億元，快遞業(yè)的價格戰(zhàn)依然會持續(xù)，但行業(yè)競爭焦點將從價格轉向服務。
　　除了倉儲管理質量、園區(qū)發(fā)展等因素，智能運輸技術同樣與快遞服務質量息息相關。
　　德勤在報告中指出，為了提高服務質量，中國郵政和快遞企業(yè)將針對國內高端產業(yè)及國際市場的需求特點，開發(fā)智能運輸技術和相關的可視化產品，例如自動分揀、投遞路線智能優(yōu)化技術、電子運單系統(tǒng)、無紙化發(fā)票、電子賬單、可滿足多種運輸管理需要的全程跟蹤查詢技術等。這些技術將縮小中國企業(yè)與國際快遞巨頭的差距。
　　解決了這些問題，相信分配到快遞小哥手中的快件將會更加快速、完好無損地抵達你的手中。