2015年被很多業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為物流元年。這一年里，物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者、來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，快運(yùn)公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團(tuán)隊(duì)紛紛入局，跑馬圈地。而接下來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)態(tài)勢(shì)如何，未來(lái)又將如何演變，從宏觀(guān)環(huán)境、現(xiàn)存模式、未來(lái)趨勢(shì)等幾方面分析，有如下幾個(gè)觀(guān)察：

一、宏觀(guān)環(huán)境解讀

1、 物流政策紅利期 行業(yè)戰(zhàn)略基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)。

今年9月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》和《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》正式發(fā)布。前者對(duì)電商時(shí)代物流運(yùn)營(yíng)做出規(guī)范性的指導(dǎo),后者更是在物流體系的規(guī)范上做出基礎(chǔ)性規(guī)劃。

而在11月，國(guó)家發(fā)改委、交通部、商務(wù)部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民航局、國(guó)家郵政局及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委又于11月18日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于我國(guó)物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。針對(duì)現(xiàn)在物流市場(chǎng)信用體系還不完善的現(xiàn)況，《意見(jiàn)》提出了加強(qiáng)物流信用服務(wù)機(jī)構(gòu)培育和監(jiān)管、推進(jìn)信用記錄建設(shè)和共享、積極推動(dòng)信用記錄應(yīng)用、開(kāi)展專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域信用建設(shè)試點(diǎn)、加強(qiáng)物流信用體系建設(shè)的組織協(xié)調(diào)等十余項(xiàng)措施。

物流行業(yè)正處在政策紅利期，伴隨著信用體系的逐步完善，物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性也將更加夯實(shí)。

2、市場(chǎng)潛力巨大，物流行業(yè)正處于最佳培育期。

摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出:中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元。預(yù)計(jì)未來(lái)1O年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度，中國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大。

但現(xiàn)階段由于我國(guó)物流管理的分散化，嚴(yán)重影響現(xiàn)代物流的發(fā)展，除宏觀(guān)物流存在自我封閉、政出多門(mén)、運(yùn)力分散、互不銜接、市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用不強(qiáng)等弊端外，微觀(guān)物流普遍存在的企業(yè)自營(yíng)物流問(wèn)題同樣很?chē)?yán)重，不僅分散了社會(huì)物力財(cái)力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專(zhuān)業(yè)化、集約化和市場(chǎng)化的發(fā)展進(jìn)程。這就要求對(duì)物流市場(chǎng)的發(fā)育和發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)而深入的培育，促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)育和成熟拉動(dòng)有效物流需求，從而更好的滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

二、物流行業(yè)現(xiàn)存模式詳解

物流行業(yè)涉及環(huán)節(jié)多，供應(yīng)鏈長(zhǎng)，目前我國(guó)現(xiàn)存的物流模式主要有以下三種：

1、傳統(tǒng)物流模式：此類(lèi)型的玩家典型代表：“三通一達(dá)+順豐”傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，它們是最早起家的一批物流企業(yè)，擁有自己的“真槍實(shí)彈”——貨車(chē)、司機(jī)、配送員。覆蓋全國(guó)各地，并且從長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)椒謷行牡阶詈蟮呐渌铜h(huán)節(jié)，這些企業(yè)都有自己貨物流通網(wǎng)，作為物流行業(yè)的重要性的角色，他們的繁榮與中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。

傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)勢(shì)就是規(guī)模效應(yīng)，因?yàn)槠放埔呀?jīng)深入市場(chǎng)了，企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模且物流體系相對(duì)規(guī)范，貨運(yùn)資源、司機(jī)資源比較都有保證。但此模式需要較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)沉淀。而且，后期品牌維護(hù)更為重要。比如今年8月爆出的圓通物流南京分公司老板卷款潛逃事件，對(duì)企業(yè)品牌就有較大的影響。

2、線(xiàn)上線(xiàn)下平臺(tái)對(duì)接模式。分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、線(xiàn)對(duì)線(xiàn)兩種，此類(lèi)型模式移植了打車(chē)軟件的玩法，用平臺(tái)整合零散的社會(huì)運(yùn)力。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接貨源和司機(jī)，如：貨車(chē)幫、超級(jí)貨主、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等等。而另一種線(xiàn)對(duì)線(xiàn)對(duì)接即針對(duì)物流鏈條中的多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)接承運(yùn)方(物流公司、專(zhuān)線(xiàn)物流、貨車(chē)車(chē)隊(duì)、貨車(chē)司機(jī))和托運(yùn)方(物流公司、貨主、中小企業(yè))，如快貨。這類(lèi)玩家被我們稱(chēng)為“既沒(méi)有自有的車(chē)、司機(jī)，也沒(méi)有貨的物流平臺(tái)”，靠一個(gè)APP占主大頭。以“超級(jí)貨主”為例，司機(jī)只需打開(kāi)“超級(jí)貨主”APP，就能看到貨源運(yùn)輸線(xiàn)路、貨物類(lèi)型、重量、發(fā)貨時(shí)間、車(chē)輛需求等相關(guān)信息，而貨主只需要填寫(xiě)相關(guān)信息就能發(fā)布貨源，同時(shí)對(duì)接合適的司機(jī)。

這種模式的優(yōu)勢(shì)就是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決車(chē)貨信息匹配效率低的問(wèn)題，可以有效的降低貨車(chē)空載率，提升物流行業(yè)效率，同時(shí)縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本。

3、提供工具服務(wù)模式。此類(lèi)型主要面向企業(yè)提供tms服務(wù)，偏工具屬性，比如oTMS、還有國(guó)內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商已經(jīng)推出SAAS或類(lèi)似SAAS的服務(wù)平臺(tái)，像易流、維天運(yùn)通、匯通天下，其都是以軟件為主導(dǎo)，不對(duì)貨物做運(yùn)營(yíng)，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸交接方式，通過(guò)“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，通過(guò)信息的同步完成各方協(xié)同。

此種模式的優(yōu)勢(shì)是用戶(hù)一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉(zhuǎn)化至其他系統(tǒng)或平臺(tái)，用戶(hù)粘性高。但是相對(duì)于以貨車(chē)幫、超級(jí)貨主為代表的“輕”模式平臺(tái)直接對(duì)接用戶(hù)來(lái)說(shuō)，此種通過(guò)一個(gè)軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程及用戶(hù)的使用習(xí)慣的方式，搶占用戶(hù)的過(guò)程會(huì)相對(duì)緩慢。

三、物流行業(yè)的玩家群像

記者根據(jù)不同的領(lǐng)域，把行業(yè)的眾多玩家根據(jù)跨度由長(zhǎng)及短粗略分為：干線(xiàn)、同城、最后一公里。

1、干線(xiàn)物流玩家：貨運(yùn)信息的無(wú)線(xiàn)路由器。打一個(gè)很簡(jiǎn)單的比喻，記者認(rèn)為干線(xiàn)物流應(yīng)該發(fā)揮無(wú)線(xiàn)路由器的作用，將整合起來(lái)的信息分享給大家，實(shí)現(xiàn)信息即時(shí)共享。這個(gè)前期拼的就是平臺(tái)資源，現(xiàn)在市場(chǎng)上的貨車(chē)幫、超級(jí)貨主、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、羅計(jì)物流等，前期競(jìng)爭(zhēng)就是看哪家平臺(tái)的資源多，能拉住用戶(hù)，后期拼的就是綜合實(shí)力，平臺(tái)的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)能否全面落地是后期能否黏住用戶(hù)的關(guān)鍵。我們知道，作為全國(guó)性的綜合性平臺(tái)，編織一張牢固的平臺(tái)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和編織一張覆蓋全國(guó)的運(yùn)力網(wǎng)是同樣重要的。

2、同城玩家：同城貨物的傳送帶。最近融資行業(yè)中，大部分都是同城物流玩家，目前大多集中在上海、武漢、北京等一二線(xiàn)城市，同城貨運(yùn)不僅僅集中于批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)配和個(gè)人等需求貨運(yùn)，還有同城配送外賣(mài)，生鮮等行業(yè)，比如最近獲得融資的同城外賣(mài)風(fēng)先生。同城物流相當(dāng)于一個(gè)傳送帶，傳送同一城市但是不同地點(diǎn)的物品。而隨著越來(lái)越多的玩家的進(jìn)入，同城配送的速度也成比拼的核心。

3、搶占最后一公里：速度+服務(wù)爭(zhēng)取更大市場(chǎng)。在物流行業(yè)里，最后一公里配送是需要直接面對(duì)客戶(hù)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，隨著O2O的興起，這個(gè)市場(chǎng)熱鬧非凡，當(dāng)然配送模式也是最多的：自建物流體系、共同配送、眾包模式的物流配送、合作便利店即菜鳥(niǎo)模式、還有智能快遞柜等等。

之前一直強(qiáng)調(diào)最后一公里拼的時(shí)效，但其實(shí)更重要是好的服務(wù)。不僅僅是電商大佬們，阿里的菜鳥(niǎo)物流，京東自建物流體系，還有運(yùn)寶網(wǎng)與8000家物流公司合作等，他們都在不斷嘗試新模式，比如京東之前提出的物流眾包，讓跳廣場(chǎng)的大媽也加入配送團(tuán)隊(duì)，可行性我們暫且不考慮，這些都是為了最大限度利用資源，完善線(xiàn)上線(xiàn)下的整合，縮短配送時(shí)間，給用戶(hù)更好的配送體驗(yàn)。

綜合來(lái)說(shuō)，物流景氣度維持旺盛,現(xiàn)代物流穩(wěn)中向好,繼續(xù)處于景氣線(xiàn)上方,未來(lái)也是有很多的商機(jī)。社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)和大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)將是未來(lái)物流營(yíng)銷(xiāo)的主流趨勢(shì)；平臺(tái)未來(lái)或許將不是通過(guò)物流運(yùn)營(yíng)盈利，粉絲經(jīng)濟(jì)和流量思維成為新的盈利點(diǎn)；還有隨著不同平臺(tái)商業(yè)模式的變化，將出現(xiàn)更多駕馭在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的新模式，其中金融服務(wù)潛力較大。未來(lái)引進(jìn)更多的眾籌的思維，平臺(tái)的思維，跨界整合的思維也將為物流行業(yè)帶來(lái)新的商業(yè)價(jià)值……物流行業(yè)商機(jī)還有很多很多，值得玩家們慢慢去探究。