傳統(tǒng)城市配送，行業(yè)信息化程度低，車主“貨難收”，企業(yè)“車難找”，運(yùn)輸過程“空駛率高”，發(fā)貨成本居高不下。傳統(tǒng)人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，利潤空間小。 　　

對于同城配送，物流企業(yè)有“三盼”： 　　

一盼節(jié)約交易成本。其一，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，信息化程度低，車主“貨難收”，企業(yè)“車難找”，運(yùn)輸過程“空駛率高”，發(fā)貨成本居高不下。其二，傳統(tǒng)人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，運(yùn)輸利潤空間小?，F(xiàn)在物流信息平臺以高新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基石，通過“海量貨，海量車，團(tuán)購價(jià)”的方式，同時(shí)推送海量真實(shí)的貨源信息和真實(shí)的車主信息以供選擇，著力解決“貨難收”、“車難找”、“空駛率高”三大難題，促進(jìn)行業(yè)良性競爭，致力行業(yè)良性發(fā)展。同時(shí)智能配載系統(tǒng)，能優(yōu)化貨物裝載，提高車輛利用率，助力解決“最后一公里”中企業(yè)最關(guān)心的“發(fā)車成本過高”的行業(yè)頑疾。 　　

二盼發(fā)貨省心。“進(jìn)城難”、“配送難”、“路線選擇難”是城市配送“最后一公里”面臨的主要難題。華迅達(dá)城配高效管理系統(tǒng)，不僅僅節(jié)省交易成本，同時(shí)更快捷，更智能，更科學(xué)，輕松解決以上發(fā)貨難題。 　　

三盼發(fā)貨安心。最后，企業(yè)安不了心，那么何以安不下心？說到底其中的癥結(jié)在于，缺乏過程監(jiān)控，貨損無保障，尋根掘底是一個(gè)安全保障的問題。提供安全保障相當(dāng)與給企業(yè)喂了一顆安心丸，一劑業(yè)內(nèi)的強(qiáng)心劑。安全得到保障，發(fā)貨才能無憂。 　　

同樣的，站在司機(jī)的角度。只有更好的開源、節(jié)流，才能更好地生活。此外還存在油卡兌現(xiàn)和慢性支付以及價(jià)格沒有選擇權(quán)隱性問題也是收入的咽喉痛的問題。 　　

對于司機(jī)來說，開源即是多活兒。文中已經(jīng)提過，貨車司機(jī)和物流企業(yè)信息不對稱。結(jié)果就是有企業(yè)沒車發(fā)，然而有的司機(jī)卻沒貨發(fā)。滴滴打車的尋單模式已經(jīng)給予我們許多啟示，大數(shù)據(jù)模式下不光讓讓人人有一杯羹，多一杯羹，也促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的良性競爭。所以適配海量真實(shí)的貨源信息海量的推送，既刺激了市場，更讓司機(jī)有貨拉，多貨拉。此外，司機(jī)在空駛運(yùn)營的過程中亦可接單，可減少空車運(yùn)營時(shí)間。讓司機(jī)有貨不空車，降低空駛率的同時(shí)做一個(gè)不愁找貨甚至貨來找你的司機(jī)。 　　

所謂節(jié)流，流而節(jié)之。路銷乃第一大流，流掉的不光是油，更有等值于收入的送貨時(shí)間。同城配送相較干線運(yùn)輸路況更為復(fù)雜，送單排序也更難以抉擇。怎么走哪個(gè)單子先送才能更快更?。楷F(xiàn)代信息平臺技術(shù)通過智能化優(yōu)化路徑規(guī)劃讓運(yùn)輸更加合理化，節(jié)這第一大流。 　　

油卡兌現(xiàn)難和慢性支付以及運(yùn)價(jià)不透明的咽喉炎，是病從口入寒入，是業(yè)內(nèi)的氣候的問題，換句話說，這是業(yè)內(nèi)的常態(tài)亦是潛規(guī)則，但這絕非頑疾。提供實(shí)時(shí)現(xiàn)金車錢，縮短結(jié)算周期，透明運(yùn)價(jià)，藥劑一到，藥到病除。 　

通過追尋用戶需求、探究癥結(jié)。尋求新時(shí)代新城市配送的新方向，突破傳統(tǒng)傳送物流的舊框架，助力城市物流中的“最后一公里”。