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限重31噸,是為治超還是要置“前四后八”于死地?

發(fā)表于:2016-10-13 13:27 點擊:

9.21治超新規(guī)施行以來,新規(guī)GB1589開始落地,針對6x2牽引車好吃虧的同情聲沒斷過,大家紛紛為卡車司機送去問候。但同時,也有聲音表示,只要運輸合理貨物,6x2重卡也能“吃得開”。

小編想,此話并非沒有道理,但一切還要交給時間和事實來證明。

不過,除了為6x2重卡鳴不平,市場上“前四后八”的車主們更是叫苦不迭,今天,小編就來為您梳理一下,“前四后八”車主的那些糟心事兒,面對新規(guī)他們到底遇到那些麻煩?

限重31噸,是為治超還是要置“前四后八”于死地?

▇ 能拉又穩(wěn)定 “前四后八”走紅運輸圈

“前四后八”是人們對前轉(zhuǎn)向輪為兩軸四輪,后驅(qū)動輪為兩軸每組雙輪共八輪重卡的通俗表示。

前四后八車型最大的特點就在于穩(wěn)定、承載力強。

①四輪前置可防止車輛在放生爆胎時出現(xiàn)側(cè)翻,引發(fā)重大交通事故;

②因其為雙橋驅(qū)動,驅(qū)動力更加強勁,車輛承載力也遠高于一般單橋驅(qū)動車輛;

③每條輪胎需要承受的壓力變小,從而緩解對輪胎的磨損,增長了輪胎使用壽命。

因此,對于需要經(jīng)常從事重載運輸?shù)乃緳C師傅而言,前四后八成了他們最為鐘愛的車型之一。

然而,GB1589限重標準公布,四軸車限重標準由原來的55噸降至31噸,前四后八車型首當其沖,而新規(guī)限定的31噸,則讓車主們十分尷尬。

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▇ 自重就有24噸 “前四后八”怎么干

小編瀏覽論壇,發(fā)現(xiàn)卡友們在新標之后對前四后八車型的討論從未停止,其中也不乏前四后八的實際用戶。

永恒:前四后八老火啊,我的車皮都是,18噸……之后不知道怎樣過了。

小佬大:我的自卸車前四后八自重24噸你說我該怎么辦。

張坤:前四后八自卸車自重19噸,怎么辦。

情愫:前四后八自卸七米以上的自重一般都是16噸以上,八米多的還有22噸多的自重呢!這跟拖拉機差不多!

賢:前四后八如果真的31噸,交通部門能否再參考一下,真的31沒法子活下去。

孤獨游子:我的前四后八車皮17噸多。屬于自卸車中最輕的。最重的前四后八有22噸。

從以上“吐槽”中我們不難看出,讓司機們最為頭痛的在于前四后八車輛自重,一般在16噸左右,更有高至24噸的,若按31噸車貨總重計算的話單次能拉15噸,已經(jīng)算是新規(guī)之后前四后八車中的“能手”。

大家吐苦水的原因,說到底還是因為運力和收入的變化。那么,新規(guī)之后,前四后八車主們的收入水平與以往相比又發(fā)生了怎樣的變化呢?

一位前四后八的車主在“吐槽”之前,先為大家算了一筆賬。

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▇ 一筆辛酸賬 誰解其中味

卡友“雨夜獵人”表示,自己目前主要將廣東省連州市產(chǎn)出的礦石碳酸鈣運往珠三角地區(qū)及廣東其他各市,名下有一輛掛車和一輛前四后八車型。

新規(guī)前,廣東治超力度雖嚴,但政策較為寬松,前四后八車型限重43噸,六軸掛車限重58噸。

在此規(guī)定之下,前四后八車可運28噸左右貨物,而掛車則可運40噸左右貨物;若按運費計算的話,每80元一噸,掛車單程運費為3200元,前四后八則為2240元。

新規(guī)后,運費每噸上調(diào)20元,掛車運32噸就可以和以前持平,而前四后八運16噸就只有1600元,剔除各項成本輸出,利潤更是所剩無幾。

一筆粗略的運力賬算下來,我們不難發(fā)現(xiàn),新規(guī)之后,前四后八不僅優(yōu)勢難以施展,車主更面臨著入不敷出的險境,而如果為了配合新規(guī)置換新車型,對這些司機而言,似乎也非易事。

這位車主就表示,由于不能增駕A2、小地方也沒有大量回貨的原因,前四后八在當?shù)剡€是主流,且大部分車是貸款購入的,如此一來,司機們的境地就變得更為尷尬。

距離GB1589正式施行已經(jīng)半月有余,關(guān)于限重標準是否合理,怎樣合理的討論從新規(guī)擬定至今仍在繼續(xù),小編只盼一切能夠盡快落定,給車企、司機、執(zhí)法者都吃顆定心丸,讓公路運輸能夠盡快穩(wěn)定,莫讓治超置一些司機于“死地”。